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Messaggio di GIAN

Pietris riporto i tempi del Master's di Gubbio che secondo me possono risponderti:

MEISEL - E2SH - 1.31.30
DONDI - E2SH - 1.32.28
VITVER - E2SH - 1.32.78
PERUGGINI - GT - 1.32.97
SCHNELLMANN - E1 - 1.33.12
RATAJCZYK - E1 - 1.33.94
IACOANGELI - GT - 1.33.99
GAETANI - GT - 1.34.88

senza ombra di dubbio una GT3 "ufficiale" è una vettura di altissimo livello, ma secondo me la vera discriminante in questo momento è la qualità del pilota!!!

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Messaggio di GIAN

Meisel forse sfrutta l'80/85% del potenziale della vettura.....anche lui è migliorato dal punto di vista della fiducia nella vettura (basta guardare il camera car di Falperra 2018!!)....ma a tutt'oggi secondo me "vive di rendita"

Dondi nel caso specifico più di così non ne aveva, evidenti limiti (di cv) della vettura........sarà interessante vedere quali saranno i tempi col 1750 turbo.

Con le GT la differenza reale la sta facendo Peruggini con le sue doti di guida. Ha fatto fare un salto di qualità alla classe ponendo nuovi riferimenti.....ma una E2SH almeno 3000 guidata al top deve stare davanti a una GT anche solo per i principi tecnici e progettuali che dividono le due vetture.

Ps non so, ma a me quei 525cv sembrano un po tantini......salvo che non abbia un motore diverso......60cv guadagnati in un inverno sembrano parecchi......tra l'altro chi utilizza i medesimi motori quei cavalli non li dichiara nemmeno per sbaglio: sarei curioso di vedere il risultato di una prova al banco!!

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Messaggio di GIAN

Meisel forse sfrutta l'80/85% del potenziale della vettura.....anche lui è migliorato dal punto di vista della fiducia nella vettura (basta guardare il camera car di Falperra 2018!!)....ma a tutt'oggi secondo me "vive di rendita"

Dondi nel caso specifico più di così non ne aveva, evidenti limiti (di cv) della vettura........sarà interessante vedere quali saranno i tempi col 1750 turbo.

Con le GT la differenza reale la sta facendo Peruggini con le sue doti di guida. Ha fatto fare un salto di qualità alla classe ponendo nuovi riferimenti.....ma una E2SH almeno 3000 guidata al top deve stare davanti a una GT anche solo per i principi tecnici e progettuali che dividono le due vetture.

Ps non so, ma a me quei 525cv sembrano un po tantini......salvo che non abbia un motore diverso......60cv guadagnati in un inverno sembrano parecchi......tra l'altro chi utilizza i medesimi motori quei cavalli non li dichiara nemmeno per sbaglio: sarei curioso di vedere il risultato di una prova al banco!!

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Messaggio di GIAN

Meisel forse sfrutta l'80/85% del potenziale della vettura.....anche lui è migliorato dal punto di vista della fiducia nella vettura (basta guardare il camera car di Falperra 2018!!)....ma a tutt'oggi secondo me "vive di rendita"

Dondi nel caso specifico più di così non ne aveva, evidenti limiti (di cv) della vettura........sarà interessante vedere quali saranno i tempi col 1750 turbo.

Con le GT la differenza reale la sta facendo Peruggini con le sue doti di guida. Ha fatto fare un salto di qualità alla classe ponendo nuovi riferimenti.....ma una E2SH almeno 3000 guidata al top deve stare davanti a una GT anche solo per i principi tecnici e progettuali che dividono le due vetture.

Ps non so, ma a me quei 525cv sembrano un po tantini......salvo che non abbia un motore diverso......60cv guadagnati in un inverno sembrano parecchi......tra l'altro chi utilizza i medesimi motori quei cavalli non li dichiara nemmeno per sbaglio: sarei curioso di vedere il risultato di una prova al banco!!

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Messaggio di mini-e1

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">Messaggio di GIAN

Meisel forse sfrutta l'80/85% del potenziale della vettura.....anche lui è migliorato dal punto di vista della fiducia nella vettura (basta guardare il camera car di Falperra 2018!!)....ma a tutt'oggi secondo me "vive di rendita"

Dondi nel caso specifico più di così non ne aveva, evidenti limiti (di cv) della vettura........sarà interessante vedere quali saranno i tempi col 1750 turbo.

Con le GT la differenza reale la sta facendo Peruggini con le sue doti di guida. Ha fatto fare un salto di qualità alla classe ponendo nuovi riferimenti.....ma una E2SH almeno 3000 guidata al top deve stare davanti a una GT anche solo per i principi tecnici e progettuali che dividono le due vetture.

Ps non so, ma a me quei 525cv sembrano un po tantini......salvo che non abbia un motore diverso......60cv guadagnati in un inverno sembrano parecchi......tra l'altro chi utilizza i medesimi motori quei cavalli non li dichiara nemmeno per sbaglio: sarei curioso di vedere il risultato di una prova al banco!!

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