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Messaggio di CALIBRA16V

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">Messaggio di fiat128coupè

Ciao a tutti. Oggi ho provato a leggere il nuovo regolamento tecnico del prossimo CEM 2023 ed è evidente che la norma del 2023 è solo transitoria. QUindi, oltre alle norme già applicate in Italia nel 2022 quindi peso ed altezza da terrà verranno introdotte le limitazioni ai giri motore sulla base della cilindrata. La norma riguarda sicuramente i motori 3.000 aspirati ma anche i nuovi 2.000 Sinergy (a mio parere senza alcuna giustificazione) mentre non dovrebbe avere impatto sulle altre motorizzazioni. Invece, ne 2024 dovrebbe essere introdotto, come nella categoria 1, il Performance Factor. Di fatto non ci saranno grandi cambiamenti. Mi aspetto un gruppo per le vetture moto sino a 1.150 e CN, uno forse per le 1.600 motori moto, uno per le vetture sino a 2000 ed uno per le 3.000. Invece, nel regolamento 2024, dovrebbe avere molta importanza il PFE (Performance Factor Engine). Infatti, nella compilazione dei dati PFE, il pilota dovrà inserire, sotto la propria responsabilità, i vari dati del motore (cilindrata, numero cilindri, alesaggio e corsa, numero e tipo di valvole, dimensione corpo farfallato, giri/motore, compressione, lubrificazione, presenza catalizzatore ecc e nel caso dei turbo tipo di flangia, dimensioni ecc). Da questi dati uscirà un punteggio PFE a cui corrisponderà il peso minimo della vettura. Quindi a maggior PFE corrisponderà un peso maggiore. Ho provato a fare una comparazione sulla base del PFE della categoria 1 ed i motori 3000 aspirati attuali (quindi dai Zytec/Mugen/coswoerth base ai Judd ultime versioni) danno un peso tra i 570 ed i 620 kg. Come ho detto è solo una prova che ho fatto su dati che sono relativi alla categoria 1 per cui non saranno probabilmente reali. Per il 2023 vedo avvantaggiati i 1.170 turbo ma anche i 1.750 turbo che non vengono toccati dalle nuove norme. E' anche vero che sia Simone che Christian faranno delle modifiche importanti ai loro motori per adeguarli al regime di 9.500 rpm ma i costi saranno importanti e le prestazioni dovrebbero comunque essere leggermente sotto quelle attuali. Questa è solo la mia lettura delle norme per cui prendetele molto con le pinze

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Messaggio di CALIBRA16V

Con la Ecce Homo dei primi di giugno si chiude la prima metà della serie continentale.

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Messaggio di CALIBRA16V

Ad Ascoli molti clienti "scomodi" per Trnka, Iraola & C. in E2-SC.

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Messaggio di Legalino

…oppure a detta degli "addetti ai lavori", cioè di "radio box e paddock" ed, indi, con il confacente "beneficio d’inventario"*, andrebbe chiarita dalla FIA la metodologia della verifica posta in essere, ovvero occorrerebbe precisare come avviene l’acquisizione dei dati di comparazione, in particolare bisognerebbe appurare se il cablaggio indirizzato all’acquisitore di riscontro avviene tramite la centralina, oppure in modo corretto direttamente dalla bobina, poiché nel primo caso, vale a dire qualora il collegamento avvenga mediante la centralina i dati sarebbero potenzialmente manipolabili, ovverosia vi sarebbe la larvata possibilità di programmare l’invio di un flusso dati alterato, in poche parole si potrebbe ipoteticamente far “leggere” al dispositivo ed all’apparecchiatura di analisi e di controllo quello che si vuole: né più né meno quello che virtualmente ed in teoria può avvenire ed accadere quando è convolta ed è in ballo l’informatica!


* Accettare qualcosa col "beneficio d’inventario" sta figurativamente e metaforicamente a significare che un’idea, una proposta o una qualsiasi dichiarazione vengono valutati con una certa cautela, in attesa di poterne accertare la validità e la fondatezza così da evitare problemi di qualsiasi tipo. Espressioni similari a “accettare con beneficio d’inventario” sono ad esempio “prendere con le pinze” o “prendere con le molle”, sempre riferendosi a fatti o affermazioni di terze persone.

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