Citazione:

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"...A tale proposito deve osservarsi che la funzione del guard-rail è quella di impedire al conducente di uscire fuori di strada e tale funzione ovviamente è correlata a tutte quelle condotte di guida la cui conseguenza sarebbe quella per l’autovettura di uscire fuori della carreggiata di sua competenza. Quindi la funzione del guard-rail è ontologicamente quella di evitare che qualsiasi condotta di guida non regolare possa portare l’autovettura a pericolose uscite fuori dalla sede stradale.Rispetto a tale funzione,non può essere considerata condotta abnorme quella del conducente che impatta violentemente contro il guard-rail,il quale è funzionalmente posto ad attutire le conseguenza degli impatti violenti..."

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Citazione:

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Messaggio di CALIBRA16V

Certo che la media oraria toccata da Faggioli a Dobsinsky dovrebbe far riflettere in FIA...

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Citazione:

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Messaggio di pietris

Poi ditemi che rail sono tutti uguali e che NON salvano la vita!

A differenza della Vallecamonica, ecco come deve "lavorare" un rail ...

https://youtu.be/lV_dYowP8p8?t=28s

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Citazione:

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Se sbatti e non si dissipa l’energia d’urto in maniera efficace, ti danneggi gli organi interiormente. La decelerazione è troppo alta da sostenere. Bisogna proprio imporre dei rail che trattengano sempre le auto in carreggiata e delle barriere di assorbimento nei punti più delicati, non lasciando per nessun motivo le piante scoperte. E’ l’unica. Le scocche sono progettate per resistere quanto possibile, ma poi intervengono altri fattori. E soprattutto servirebbe dire basta a questi motori da 500 cv, perché filare ai 260 orari in strade che non sono praticabili a quella velocità, non è una situazione ottimale. Anzi..
Firmato
Ing. Giuseppe Angiulli

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Citazione:

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Messaggio di pietris

<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citazione:<hr height="1" noshade id="quote">Se sbatti e non si dissipa l’energia d’urto in maniera efficace, ti danneggi gli organi interiormente. La decelerazione è troppo alta da sostenere. Bisogna proprio imporre dei rail che trattengano sempre le auto in carreggiata e delle barriere di assorbimento nei punti più delicati, non lasciando per nessun motivo le piante scoperte. E’ l’unica. Le scocche sono progettate per resistere quanto possibile, ma poi intervengono altri fattori. E soprattutto servirebbe dire basta a questi motori da 500 cv, perché filare ai 260 orari in strade che non sono praticabili a quella velocità, non è una situazione ottimale. Anzi..
Firmato
Ing. Giuseppe Angiulli

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Citazione:

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d'accordo su buona parte di quanto indicato dall'Ing Angiulli. sottolineo inoltre che i livelli minimi di sicurezza su un percorso dovrebbero essere quelli di Glasbach.....

sul punto limitare le prestazioni non sono molto d'accordo, soprattutto perchè c'è molta, troppa ipocrisia....anche da parte dei piloti stessi......mi è capitato spesso di sentire: giusto limitiamo le prestazioni, ma quelle delle altre categorie

diciamocelo sinceramente: il problema non è centrare un albero con un cn2 o un e2sc 3000......il vero problema è centrare l'albero......al riguardo l'incidente di Volluz ne è un esempio!!!

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