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Messaggio di mciaghi

Un pilota scrive che se fosse stato lì a correre sarebbe tornato a casa.
Un altro dice che avrebbe corso.
Un altro scrive che si ritira perchè non vuole sfidare la sorte.
Altri se ne sono andati a casa.
Altri hanno corso.

Chi siamo noi per giudicarli? Sinceramente mi è piaciuto molto quanto ha scritto minie1, che parla in prima persona: "io avrei fatto", e molto meno gli interventi di chi presuppone che la propria idea, la propria coscienza debba per forza essere condivisa da tutti gli altri.

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Messaggio di mini-e1

Io ero alla Remus curve con il gruppo di amici, a poche centinaia di metri dal luogo dell'incidente. Mentre si rideva e scherzava in una giornata calda e soleggiata abbiamo sentito un netto schianto, seguito da una fumata bianca tra gli alberi. La preoccupazione è subito salita, vedendo correre i vigili del fuoco da tutte le postazioni. Poi una tranquillità e un silenzio surreali, che preannunciava il peggio. Una lunga sosta e così abbiamo deciso di avvicinarci a piedi tra i prati al traguardo e purtroppo la scena avvicinandosi ha rilevato tutta la sua gravità fino alla conferma poco tempo dopo.
Mi rimarrà impresso il ricordo dei mezzi del Team Kramsky vuoti e desolati passandoci davanti. Da anni si posizionavano sempre sullo stesso posto e quel giallo fluo era una costante del paddock di Rechberg.
Sul fatto che poi la domenica abbiano corso o meno non voglio aggiungere niente, così come sulla pericolosità o meno del tracciato.
Posso solo dire che questo incidente mi ha personalmente molto turbato, lo scorso anno giravo nel paddock pensando che quest'anno sarei stato presente con la mia vettura e invece la cosa non è diventata possibile a causa di ritardi accumulati nei lavori. Così sabato mi sono chiesto cosa avrei fatto se invece di essere presente come turista lo fossi stato con tuta e casco. C'ho impiegato un po' a darmi la risposta. Sarei ritornato a casa senza correre, in segno di rispetto per Kramsky, solo per lui. Non perché il tracciato è pericoloso, ma non perché ho le fette di prosciutto negli occhi ma perché credo di aver accettato la pericolosità della passione che ho. Senza la presunzione di sentirsi immortali, anzi proprio per il contrario. Tutto questo senza abbandonare la lotta che i piloti devono fare per ottenere tracciati il più sicuro possibili.
Scusate se mi sono dilungato.

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Messaggio di pietris

Ho voluto fare una ricerca statistica. Ho analizzato quando e chi per primo nominò gli alberi, come fonte potenziale di rischio, SOLAMENTE nel topic sulla SICUREZZA...

Correva l'anno 2007, un giovane ed intraprendete nopper, il 26 settembre parlava di alberi, poi scrisse bando il 27/09/2007, poi il 13 OTTOBRE 2007 Fiat128coupè scrisse:

"....Ho fatto presente all’organizzatore la necessità di mettere in maggiore sicurezza la curva due (una lunga sinistra che si percorre a circa 200 km/h) ed il lungo rettilineo che porta all’ultima esse perché, in caso di guasto meccanico, l’elevata velocità e la presenza di molti alberi in prossimità del percorso potrebbero rivelarsi un pericolo importante...."

... si parlava di Mickhausen

Il 19 ottobre 2007 Ronnie72 scriveva:

".... e qui tra alberi, scarpate, muretti, terrapieni e rocce varie si fa finta di nulla osannando l’escalations di potenza e prestazioni ...."

Si arriva al 2010 +auto scrive:

"...Sulle vetture non credo si possa fare al momento di più,sulle medie dei tracciati sì,la vedo come prima soluzione, coprire gli alberi anche,evitare gare sprint come "les rangiers"..."

Il 25 agosto 2010 Heart Break Kid scrive :

"Forse non è cambiato niente, ma la colpa di tutte le tragedie è stata la mancanza di protezioni e rail, non la mancanza di chicanes. Gli alberi sul percorso non devono mai essere scoperti."

Il 22 luglio 2011 Hutch scrive:

"...E' chiaro che qualsiasi vicenda umana non può essere del tutto padroneggiata e dunque il caso fortuito è da porre in evenienza e contro questo nulla è possibile fare, ma non riconoscere che le
prestazioni che stanno toccando alcune auto nelle crono di oggi siano incompatibili con la tipologia intrinseca della specialità (percorsi di gara con rocce, alberi e burroni a delimitare la strada) questo
per me è solo chiudere gli occhi...."

Antonello scriveva il 5 settembre 2011:

"Uno ,due o tra lame cambiano poco (quella inferiore serve per non farci infilare le sport, mentre quella superiore dovrebbe salvaguardare eventuali spettatori ... ), la funzione non è quella di assorbire urti FRONTALI, non lo sopporterebbero e non devono sopportarlo, ma quello di deviare la vettura dall'ostacolo fisso quali alberi, scarpate, terrapieni rocciosi, case etcc.
Ma la cosa principale che il loro posizionamento deve essere fatto a regola d'arte e non delegato al primo che capita..."

Il 15 settembre 2011 marco80 scrive:

"...Risultato:percorso non in sicurezza per un duplice motivo... 1)Fiume di acqua che attraversa la strada; 2)alberi a pochi metri dalla sede stradale senza protezione..."

Calibra 16v ad ottobre 2011:

"Oggi, nella tanto decantata Mickhausen, pericolosissima uscita di strada tra gli alberi della F.3000 di Roasio : è andata bene...consoliamoci cosi'...."


Come vedete, io mi sono mantenuto fuori, avendo scritto di tutto e di più in materia!

Voglio solo aggiungere una mia considerazione postata il 29 aprile 2014 :

".....ma come mai nessuno nota gli alberi ad alto fusto (anche se fuori traiettoria) posti a pochi metri dal ciglio stradale senza alcuna protezione....? Sicuramente perchè è impossibile che qualche formula esca in quel punto...."

Scrivevo di Rechberg

Permettetemi quindi solo di affermare con un certo disagio che chi invoca la fatalità è in MALAFEDE!

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Citazione:

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.....ma come mai nessuno nota gli alberi ad alto fusto (anche se fuori traiettoria) posti a pochi metri dal ciglio stradale senza alcuna protezione....? Sicuramente perchè è impossibile che qualche formula esca in quel punto...."

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